Oriente antioqueño espera $160.000 millones para vías
El Oriente antioqueño espera que se asegure la ejecución de más de $160.000 millones provenientes de excedentes de peajes de la concesión Devimed, recursos destinados a ocho proyectos viales. Minuto30 informó el miércoles 21 de octubre que la ministra de Transporte, Elsa Noguera, se comprometió a buscar una salida durante una citación en la Comisión Sexta del Senado. El senador Esteban Quintero advirtió que el plazo para definir la ejecución vencería el 31 de octubre. Al cierre de esta edición no se encontró un acto administrativo definitivo que confirme la asignación y el mecanismo de ejecución.
¿Qué pasó con los recursos para las obras del Oriente antioqueño?
Más de $160.000 millones provenientes de excedentes de peajes de la concesión Devimed quedaron en el centro de una discusión sobre la financiación de ocho proyectos viales del Oriente antioqueño.
Minuto30 informó el miércoles 21 de octubre que la ministra de Transporte, Elsa Noguera, se comprometió a gestionar una salida para asegurar la ejecución de los recursos durante una citación en la Comisión Sexta del Senado, promovida por el senador antioqueño Esteban Quintero Cardona.
El anuncio representa un avance en la discusión, pero debe distinguirse de una decisión administrativa definitiva. La información periodística describe un compromiso de gestión y la intención de encontrar un mecanismo que permita utilizar los recursos para las obras previstas.
No se encontró, al cierre de esta ejecución, un comunicado oficial del Ministerio de Transporte con el texto completo del compromiso, el instrumento jurídico que se utilizaría ni un cronograma definitivo de contratación.
Por tanto, no corresponde afirmar que los $160.000 millones ya fueron desembolsados o que las ocho obras están listas para comenzar.
El siguiente paso es confirmar cómo se formalizará la decisión y qué entidades tendrán la responsabilidad de administrar y ejecutar los recursos.
¿De dónde provienen los $160.000 millones?
Los recursos corresponden a excedentes del recaudo de peajes asociados a la concesión Devimed, cuyo contrato finalizó en el proceso de reversión de la infraestructura vial a la Nación.
La Agencia Nacional de Infraestructura informó en julio que la operación y administración del proyecto pasaría a manos del Instituto Nacional de Vías a partir del 1 de agosto de 2026. El corredor tiene una longitud de 172,5 kilómetros y conecta municipios del Oriente antioqueño con Medellín y el aeropuerto José María Córdova.
La ANI también reportó que durante la concesión se construyeron 68,12 kilómetros de segundas calzadas, dos túneles en la vía Medellín–Santuario y se mejoraron o rehabilitaron 105,5 kilómetros de vía existente.
El proyecto beneficia de manera directa a habitantes de Guarne, Rionegro, Marinilla, El Santuario, El Retiro, La Ceja, El Carmen de Viboral y La Unión, según la información institucional.
Los excedentes de una concesión pueden destinarse a obras complementarias de acuerdo con las condiciones contractuales y los procedimientos aplicables. Sin embargo, la terminación de una concesión puede exigir nuevos acuerdos sobre la administración y ejecución de recursos que quedaron asociados al proyecto.
Ese contexto ayuda a entender por qué la discusión actual no se limita a decidir si las obras son necesarias: también requiere definir qué mecanismo permite ejecutar legalmente el dinero.
¿Qué obras se busca financiar?
La información publicada por El Colombiano identifica entre los proyectos el intercambio vial de la Clínica Somer, en Rionegro, que se había estimado en $45.999 millones. La iniciativa pretende habilitar un paso a desnivel en la glorieta ubicada en ese sector.
La discusión sobre los excedentes incluye ocho proyectos viales priorizados para el Oriente antioqueño. No obstante, al cierre de esta búsqueda no se encontró un documento oficial consolidado que permitiera confirmar el listado definitivo, los diseños aprobados y los presupuestos actualizados de todas las intervenciones.
Es importante contar con esa información antes de publicar una relación completa de las obras como si ya estuvieran contratadas.
La identificación de cada proyecto debería incluir su ubicación, alcance, presupuesto estimado, estado de los estudios, disponibilidad predial y entidad responsable.
Esa información permite distinguir entre una obra que ya tiene diseños y gestión predial avanzada, otra que todavía necesita completar estudios y una tercera que requiere trámites administrativos antes de ser contratada.
El seguimiento periodístico también debe comprobar si los montos presupuestados han cambiado y si los municipios involucrados han asumido compromisos de financiación o gestión.
¿Por qué es importante la infraestructura vial para el Oriente?
El corredor de Devimed conecta sectores residenciales, industriales, comerciales y turísticos del Oriente antioqueño con Medellín y el aeropuerto José María Córdova.
La ANI ha señalado que la infraestructura beneficia directamente a cerca de 450.000 habitantes de los municipios conectados por el corredor. También reportó inversiones históricas en construcción de segundas calzadas, túneles y rehabilitación vial durante la concesión.
La movilidad tiene efectos sobre el transporte de personas, el abastecimiento de negocios y el desplazamiento de trabajadores entre los municipios de la región y el Valle de Aburrá.
Cuando una vía presenta congestión o dificultades de circulación, los usuarios pueden experimentar mayores tiempos de desplazamiento y costos asociados al transporte. Sin embargo, el efecto de cada proyecto debe evaluarse de acuerdo con su ubicación y su diseño.
Por ejemplo, un intercambio vial puede modificar los movimientos de entrada y salida de una intersección, mientras que un puente peatonal puede mejorar las condiciones de cruce para quienes se desplazan a pie.
La utilidad de una intervención depende de que responda a un problema real de movilidad y cuente con estudios que justifiquen la solución elegida.
Por eso, la discusión financiera debe ir acompañada de información técnica y de un cronograma que permita conocer cuándo comenzarían las obras y qué beneficios se esperan.
¿Qué plazo preocupa a los promotores de los proyectos?
El senador Esteban Quintero advirtió, según la información que el 31 de octubre sería una fecha límite para asegurar el mecanismo de ejecución de los recursos.
El parlamentario sostuvo que, si no se concreta una salida, los recursos podrían quedar sujetos a otra destinación presupuestal. Esa advertencia debe atribuirse al senador y no presentarse como una conclusión jurídica independiente ya verificada.
Para confirmar el alcance de ese plazo es necesario consultar las disposiciones contractuales, los documentos de la fiducia y el concepto jurídico que sustente la fecha señalada.
También debe verificarse si la ministra impartió instrucciones formales a la ANI o al Invías y qué actuaciones se han realizado después de la sesión en el Congreso.
La proximidad de la fecha aumenta la importancia de publicar un seguimiento oportuno, pero no permite concluir que los recursos se perderán si no se formaliza el acuerdo en un día específico.
El estado real dependerá de las normas aplicables, de las decisiones de las entidades competentes y de los procedimientos necesarios para contratar las obras.
¿Qué falta para confirmar la ejecución de los recursos?
La principal información pendiente es el documento que formalice el compromiso anunciado por el Ministerio de Transporte.
También se necesita confirmar el listado definitivo de las ocho obras, el mecanismo jurídico previsto, las entidades responsables de la contratación y el cronograma de ejecución.
La información pública de la ANI permite verificar el contexto del corredor y la transición de la concesión a Invías. Sin embargo, no confirma por sí misma el nuevo compromiso relacionado con los $160.000 millones.
La Voz Paisa debería solicitar al Ministerio de Transporte, la ANI y el Invías los documentos que expliquen cómo se ejecutarán los excedentes y qué trámites faltan.
También convendría consultar a las alcaldías del Oriente antioqueño para conocer el estado de los proyectos y establecer si existen estudios, diseños o procesos prediales pendientes.
La confirmación de esos datos permitirá evaluar si el compromiso anunciado se convierte en una decisión ejecutable y si las obras avanzan dentro del plazo esperado.
¿Qué debe seguir la ciudadanía?
El anuncio de gestión constituye una novedad relevante, pero el resultado final dependerá de que los recursos tengan una destinación formal y de que las obras cumplan los requisitos técnicos, jurídicos y presupuestales.
El seguimiento debe centrarse en los documentos que se expidan, la identificación de los responsables y la publicación de un cronograma verificable.
También es importante que la ciudadanía conozca qué proyectos serán priorizados y cuáles son los beneficios esperados para cada municipio.
La infraestructura del Oriente antioqueño tiene una relación directa con la conectividad regional. Por eso, el debate sobre los excedentes debe traducirse en información pública que permita comprobar qué se hará, con qué recursos y en qué fechas.